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鍛（duàn）造質量按產生缺陷的工序（xù）分（fèn）類（lèi）：

鍛造質量問題的評述是一（yī）項非（fēi）常複雜（zá）而（ér）又牽涉麵較廣的工作，可以按缺陷產生的原因進行評述，也可以按缺陷的責任進行評述，還可以按缺陷（xiàn）產生的（de）部位進行描述，因而有必要對其進行分類。

按產生缺陷的工序或（huò）鍛（duàn）件生產過程分類有備料過程產生的質量缺陷、鍛造過程中產生的質量缺陷和熱處理過程中產生的質量缺陷等。

1.由原（yuán）材料引起的缺陷。①由原材料帶來的鍛件缺陷：裂紋、發（fā）裂、縮孔、疏鬆、雜質（zhì）、偏析、結疤、氣（qì）泡、夾渣、砂眼、折疊（dié）、刮傷、非金屬夾雜、白點（diǎn）等缺陷；②由原材料缺陷在鍛造（zào）時引（yǐn）發（fā）的縱向或橫向裂紋、夾層（céng）等缺陷；③原材料化學（xué）成分存在問題。

2.由（yóu）下料而產（chǎn）生的缺（quē）陷有：端麵粗糙不（bú）平、端麵傾斜和長度不足、端部裂紋、端部毛刺和夾層等。 

3.由加熱而造成的缺陷有：開（kāi）裂、氧化和脫碳、過熱、過燒和加（jiā）熱不均勻等。

4.鍛造中產生的缺（quē）陷（xiàn）有：裂紋、折疊、末（mò）端凹陷、尺寸不足及形狀不符及表麵（miàn）缺陷等。

5.鍛後冷卻與熱處理中產生的缺陷有：裂紋與白點、變形、硬度不符或晶粒粗大等。

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視（shì）頻作者：定襄縣億欣源（yuán）法蘭（lán）加（jiā）工（gōng）有限公司

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如（rú）何加工缸體（tǐ）鍛件?

缸體鍛件（jiàn）內孔的車削加工

目前缸體材料（liào）均采用冷軋和熱（rè）軋無縫鋼管，一（yī）般情況下總的（de）單邊（biān）加工餘量（liàng）3～4 mm為宜。如果缸體為焊接結構時，必須進行焊後熱處理，消除焊接後的（de）內應力，再進行加工（gōng），隻有這樣方能保證加工精度，使用中不產生缸（gāng）體變形。

加工時先將工件端裝夾在夾盤上，另一端用尾座（zuò）上的支承內（nèi）孔,精車外（wài）圓（yuán）作為中（zhōng）心（xīn）架的基準。然後架中心架（jià）撤掉尾座,用內孔車刀車出（chū）一段內（nèi）孔，保證此段內孔與導向組合刀（dāo）具工裝外（wài）徑有0.05-0.1 mm過盈量,精車工件端麵。此（cǐ）時可先將導向組合刀具空心刀（dāo）杆以螺紋連接，再將空心刀杆裝（zhuāng）夾在車床刀架處刀具夾座上，精車（chē）工（gōng）件內孔。

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鍛件的冷卻規範

製訂鍛件鍛後的冷卻（què）規範（fàn），關鍵（jiàn）是選擇合適的冷卻速度（dù），以免產（chǎn）生前述各種缺陷。通常，鍛後冷卻規範是（shì）根據坯料的化學成分、組（zǔ）織特點、原料狀態和斷而尺寸等因素，參照有關受冊資料確定的。

一般來講，坯料的化學成分越取（qǔ）純，鍛後冷卻速度越快；反之則慢。按此，對成分簡單碳鋼（gāng）與低合（hé）金鋼鍛件，鍛（duàn）後均采取空冷。而合金成分複雜的中高合金鋼鍛件，鍛後應采（cǎi）取坑冷（lěng）或爐冷。

對於含碳較高的鋼種（如碳素工具鋼、合（hé）金工具鋼及軸承鋼等），如果鍛後采取緩慢冷卻，在晶界會析出網狀碳化物，將嚴重影響鍛件使用性能。因此，這（zhè）類（lèi）鍛件在鍛後先（xiān）空冷、鼓風或噴霧快速冷卻到700℃,然後再（zài）把鍛件放入坑中或爐中緩慢冷（lěng）卻。

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